5 choses que nous aimons à propos du Yamaha Super Tenere (et 5 choses que nous n'aimons pas)

Même si nous aimons la Yamaha Super Tenere, elle n'est certainement pas pour tout le monde

« Super Tenere » est un nom avec beaucoup d'histoire et de pedigree. Son nom fait référence à l'une des étapes du Rallye Dakar, largement reconnue comme la course la plus difficile au monde, que Yamaha a remportée cinq fois au total avec une Tenere. Le Tenere standard avait un monocylindre de 660 cm3, mais Yamaha a ensuite lancé un frère plus grand pour répondre à ceux qui avaient besoin d'un véhicule de tourisme plus grand et meilleur.

La Super Tenere existait sous la forme d'une moto à jumeau parallèle de 750 cm3 à partir de 1989, mais le nom et le modèle ont été abandonnés en 1996, mais a renaît en 2010 en tant que moto de tourisme d'aventure à jumeau parallèle de 1 200 cm3 pour rivaliser avec le meilleur et le plus grand que l'Europe avait à offrir. Il a tiré les leçons du XT660Z Tenere, en vente depuis quelques années, et de la concurrence des grosses cylindrées de BMW, KTM et même Honda. Yamaha a ensuite tout mis en œuvre pour créer un grand véhicule d'aventure capable de se démarquer parmi la concurrence. Plus d’une décennie plus tard, le Super Tenere a traversé le terrain difficile des ventes mondiales dans de nombreuses conditions économiques différentes. Mais à quel point est-ce vraiment bon ?

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Bien sûr, le Super Tenere a une béquille principale comme tous les concurrents, mais c'est aussi une douleur dans le dos, euh, de devoir nettoyer et lubrifier la chaîne tous les quelques centaines de kilomètres, sans parler de l'ajustement qu'elle nécessite si vous allez parcourir plus de mille kilomètres. Le réglage devient une affaire compliquée si vous ne savez pas ce que vous faites, car la suspension à long débattement des véhicules aventure signifie que le réglage doit prendre en compte l'affaissement de la suspension lorsqu'elle est chargée. Un entraînement par arbre élimine tout le tracas qu'exige une chaîne ; il n'y a aucun réglage, aucun changement du kit chaîne et pignon une fois usé, rien. Tout ce que vous avez à faire est de changer l'huile d'entraînement de l'arbre à l'intervalle recommandé et Bob est votre oncle.

On pourrait dire que le moteur du Super Tenere n'a pas beaucoup de puissance (pour le segment) avec seulement 110 chevaux, et qu'il n'a donc pas besoin de beaucoup de soins. Mais la vérité est que lorsque vous êtes au milieu de nulle part, vous apprécierez toute l'aide que vous pourrez obtenir. Là où ses homologues européens et désormais japonais proposent une suite complète d'électronique avec des IMU à six axes, la Yamaha dispose de quelques modes ABS et de deux modes de puissance moteur. La suspension électronique est un excellent ajout avec trois réglages chacun pour la précharge et l'amortissement, mais pour être vraiment considérée comme la meilleure spécification et au niveau de la concurrence, elle doit avoir les spécifications correspondant. Les grosses motos avancées sont autant une question de droit de se vanter que de capacité, et Yamaha doit le reconnaître.

Le nom complet du Super Tenere 2023 est le Yamaha XT1200Z Super Tenere ES. Ce « ES » signifie « Suspension électronique ». Cela signifie qu'un ordinateur contrôle la suspension réglable pour vous, effectuant tout le travail que vous auriez autrement dû faire à la main avec des outils spécialisés. Pourquoi est-ce important, demandez-vous ? Parce que lorsque vous traversez des continents, vous ne saurez pas toujours si vous allez emprunter une autoroute douce ou un chemin de terre pour la journée. Ainsi, si vous rencontrez quelque chose d'inattendu au cours de votre voyage, il vous suffit d'appuyer sur un bouton. ou deux, sélectionnez le bon mode de suspension et laissez le Super Tenere trouver les réglages de suspension idéaux pour vous. Il offre quatre options de précharge qui peuvent être sélectionnées lorsque la moto est à l'arrêt et trois réglages d'amortisseur qui peuvent être ajustés en mouvement.

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Vous ne pouvez pas avoir une machine phare qui coûte autant qu’une voiture d’occasion décemment équipée et la proposer dans une seule couleur. Yamaha doit proposer au moins quelques couleurs pour le Super Tenere – à ce niveau de prix, les propriétaires rechercheront l'individualité, et le constructeur est en mesure de la leur fournir (et de gagner également de l'argent, pour que tout le monde en profite). Bien sûr, les autres n'offrent pas trop de choix mais les quelques choix dont ils disposent évoquent l'émotion d'une manière ou d'une autre. Peut-être que Yamaha pourrait suivre notre suggestion de proposer différents packs d'accessoires avec des couleurs différentes, ou même proposer des variantes en édition limitée du Super Tenere qui célèbrent le succès de l'insigne au Rallye Dakar. Déchaînez-vous, Yamaha. Nous attendons avec impatience.