Lancement du nouveau SRAM Apex avec des options mécaniques et électroniques, ainsi qu'un ÉNORME engrenage

Le nouvel Apex amène le changement de vitesse électronique à 12 vitesses au niveau le plus abordable à ce jour

Ce concours est désormais terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 15 juin 2023 à 15h00

SRAM a ramené le changement de vitesse électronique au quatrième niveau de sa hiérarchie routière, avec une option sans fil introduite dans le tout nouveau groupe Apex.

Cependant, les fans de câbles de changement de vitesse se réjouissent : SRAM a également développé une nouvelle version mécanique d'Apex.

Les versions électroniques et mécaniques du nouveau SRAM Apex sont à 1x uniquement (il y a un seul plateau avant, sans dérailleur avant) et à 12 vitesses. Un pignon supplémentaire est ajouté à la cassette par rapport à la transmission Apex sortante.

Deux options d'engrenage seront disponibles, avec les cassettes XPLR (11-44t) et Eagle (11-52t).

En conséquence, SRAM vise directement Apex pour le gravel, le bikepacking, les déplacements à vélo et tout le reste.

Les fabricants de groupes se sont récemment engagés dans une sorte de course aux armements électroniques, SRAM étant le premier à abandonner l'électronique au troisième niveau de sa gamme de groupes de route avec Rival AXS. Shimano a ensuite emboîté le pas avec le 105 Di2.

Il s'agit cependant du groupe électronique le moins cher que nous ayons vu à ce jour, avec le SRAM Apex AXS de quatrième niveau disponible pour 1 262 £/1 195 $/1 411 €. Vous pouvez vous attendre à voir des vélos complets avec transmission électronique à partir d'environ 2 500 $, selon SRAM.

SRAM propose également une mise à niveau du wattmètre Apex pour 205 £/220 $/230 €, ce qui en fait l'un des wattmètres à manivelle les moins chers disponibles.

Le groupe mécanique à 12 vitesses coûte à partir de 1 035 £/971 $/1 149 €/1 670 AU$. SRAM s'attend à ce que cela soit spécifié sur des vélos à partir d'environ 2 000 $.

SRAM Apex AXS sera disponible à partir de juin 2023, suivi du groupe mécanique en septembre.

Si vous n'êtes pas familier, la hiérarchie des groupes routiers SRAM se présente comme suit, par ordre croissant :

Eagle, quant à lui, est le nom général donné aux groupes de VTT à 12 vitesses de SRAM, en commençant par SX, jusqu'à NX, GX, X01, XX1, X0 et X1, avec les options électroniques AXS sur GX, X01, XX1, XX et X0. .

SRAM Apex est depuis plus d'une décennie le groupe mécanique d'entrée de gamme de la marque basée à Chicago et, sous sa forme 1 × 11, a été un choix populaire pour les vélos de gravel d'entrée de gamme et de milieu de gamme.

La conception mécanique est restée pratiquement inchangée par rapport au SRAM Force CX1 original de 2014, avec ses capots surdimensionnés et son changement de vitesse DoubleTap.

Désormais, Apex a fait l'objet d'une refonte complète et, avec ce lancement, SRAM Apex est disponible en quatre configurations : changement de vitesse AXS sans fil avec options de transmission XPLR (11-44t) et Eagle (11-52t), et changement de vitesse mécanique, encore une fois avec XPLR. (11-44t) et Aigle (11-52).

Passons en revue chacun d'eux tour à tour.

Attendez, les groupes à 12 vitesses de SRAM ne démarrent-ils pas normalement avec une cassette à 10 dents ?

Eh bien, au lieu du point de départ habituel de 10 dents, SRAM commence ici avec 11 dents pour offrir la compatibilité avec les moyeux libres HG (Shimano). Vous pouvez cependant toujours utiliser les cassettes XDR à 10 dents.

"Une cassette compatible HG est beaucoup moins chère à produire qu'une cassette compatible XDR, et pour garder Apex aussi rentable que possible, nous proposons les nouvelles options HG à 11 dents", a déclaré JP McCarthy, chef de produit chez SRAM. BikeRadar.

La configuration Apex XPLR AXS comprend un nouveau dérailleur arrière spécifique 1x, à utiliser avec les cassettes XPLR 11-44t, 10-44t XPLR et 10-36t, ainsi que la chaîne Flattop de SRAM.

Les deux options AXS (y compris la configuration Eagle présentée ensuite) utilisent les nouveaux leviers de vitesses Apex AXS et les étriers de frein à disque hydrauliques de SRAM.

Les manettes continuent d'utiliser la logique de changement de vitesse AXS existante de SRAM : le levier de droite passe à une vitesse plus dure sur la cassette et le levier de gauche passe à une vitesse plus facile sur la cassette.

Nous avons déjà mis la main sur un groupe Apex XPLR AXS complet, avec les poids réels suivants.

Vous souhaitez un engrenage encore plus large ? SRAM adopte bel et bien l'engrenage mulet en proposant une option Eagle en standard pour Apex.