TEST MXA RACE: LE VRAI TEST DU 2023

Q : QU'EST-CE QUI DIFFÈRE L'ÉDITION ROCKSTAR 2023-1/2 FC450 DE L'ÉDITION 2022-1/2 ROCKSTAR ?

R : Il n'y a absolument aucun changement mécanique visible à l'œil nu, à l'exception des jantes Takasago Excel (au lieu des jantes DID Dirt Star), du couvercle d'embrayage Rekluse (au lieu du couvercle d'embrayage d'origine de l'année dernière) et du silencieux en titane FMF Factory 4.1 anodisé bleu. (au lieu du silencieux anodisé noir d'origine de l'année dernière).

L'absence de mises à jour majeures du moteur, du châssis ou du train de roulement semble être un pas en arrière, mais vous devez vous rappeler que l'édition Rockstar de l'année dernière avait un moteur, une électronique, un cadre, un amortisseur, un bras oscillant, des essieux, une boîte à air, un sous-châssis et une carrosserie en plastique totalement nouveaux. Il serait irréaliste de s’attendre à des mises à jour majeures sur un vélo totalement neuf il y a 12 mois.

Q : QUELLE VALEUR AJOUTÉE OFFRE L'ÉDITION ROCKSTAR HUSQVARNA FC450 2023-1/2 PAR RAPPORT AU FC450 DE STOCK ?

R : Étant donné que le Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition 450 est mécaniquement identique au FC2023 450, la majorité des différences résident dans les pièces boulonnées.

Produits de beauté. La palette de couleurs noir et blanc de l'édition Rockstar est beaucoup plus frappante que les composants en plastique jaune/gris sucette du FC450 de production, et le garde-boue arrière et les protections de fourche sont blancs au lieu des composants jaunes sur le stockeur. De plus, un grand logo Rockstar ressort sur les carénages de radiateur, tandis que divers sponsors d'équipe ont de petits logos sur le bras oscillant (Brembo, chaîne RK, Excel, roues Haan), le garde-boue avant (FMF), le garde-boue arrière (Pro Taper, Dunlop) et la boîte à air. couvercle (Twin Air, Paradise Chevy), protège-fourches (Motorex) et plaque d'immatriculation avant (Motorex).

Cadre. Le cadre Rockstar est noir, tandis que le cadre de production 2023 est bleu.

Siège. L'édition Rockstar est dotée d'une housse de siège Guts noire avec sept plis antidérapants. Le siège de production est gris avec une légère texture de préhension.

Roues. Les roues Rockstar sont dotées de moyeux d'usine anodisés noirs et usinés CNC, associés à des jantes Takasago Excel noires (dans un motif à trois rayons croisés à l'avant). Les roues d'origine ont des moyeux argentés reliés à des jantes noires DID et DirtStar (avec un motif à deux rayons croisés à l'avant).

Pinces triples. Les pinces triples Power Parts et Factory anodisées noires offrent un décalage réglable à 20 mm et 22 mm. Les pinces triples Neken d'origine ne sont pas réglables ni divisées.

Échappement. Bien que l'édition Rockstar utilise toujours le tube de direction FC450 d'origine (avec chambre de résonance), le silencieux d'origine est remplacé par un silencieux FMF Factory 4.1 en titane anodisé bleu avec un embout en fibre de carbone.

Couvercle d'embrayage. Bien qu'il n'y ait aucune pièce de Rekluse dans le moteur FC450, le carter d'embrayage est gravé des logos Husqvarna et Rekluse. Le couvercle d'embrayage d'origine porte un logo de viseur Husqvarna en relief.

Divers. L'édition Rockstar est livrée avec un dispositif Holeshot Factory, un guidon ProTaper, des poignées ODI grises, un disque de frein avant semi-flottant, une plaque de protection en composite polyamide Power Parts Factory et une protection de rotor avant Power Parts Factory.

Q : COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO ?

R : Le Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 est en fait légèrement inférieur à son frère orange en termes de puissance à pratiquement tous les régimes de bas en haut, mais le FC450 ne joue le second rôle derrière aucun autre vélo de la classe 450 lorsqu'il arrive à la puissance maximale. Il produit 59,30 chevaux à 9 600 tr/min.

La véritable raison scientifique pour laquelle Husky ne reste pas à égalité avec les 59,94 chevaux du moteur KTM Factory Edition pratiquement identique est la boîte à air. Enfin, plus précisément, à cause de la politique de pouvoir à l’usine autrichienne de Mattighofen. La boîte à air Husqvarna semble identique à la boîte à air KTM jusqu'à ce que vous vous en approchiez. Ensuite, vous pouvez voir que la grande empreinte de poignée juste en dessous du siège est moulée fermée sur le Husky mais grande ouverte sur la KTM. La réponse de l'accélérateur est atténuée car le moteur Husky ne reçoit pas un débit d'air adéquat.

Q : COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE ?

R : Sur la piste, le Husky était plus doux, plus doux et plus facile à piloter au moindre coup d'accélérateur, tandis que la KTM 450SXF Factory Edition était plus réactive. Étonnamment, le réglage du flux d'air par la direction de KTM sur le Husky a produit une bande de puissance presque parfaite pour le coureur moyen. Le moteur FC450 combine une puissance faible à moyenne gérable avec une accélération puissante à mi-hauteur. Cela permet d'aller plus vite car le Husky a une puissance de roulement plus utilisable.