Chaînes de vélo expliquées : structure, vitesses, compatibilité, longueur de la chaîne et plus

Structure de la chaîne, vitesses, compatibilité et plus expliquées

Ce concours est désormais terminé

Par Paul Normand

Publié : 26 juin 2022 à 15h00

Ce n'est pas un composant très excitant, mais vous n'irez pas loin sans chaîne sur votre vélo, à moins que vous n'ayez une transmission par courroie ou que vous rouliez avec un penny farthing.

Bien qu'une chaîne ait un travail assez simple, une chaîne de vélo fait en fait appel à beaucoup de technologie pour garantir qu'elle s'engrene parfaitement avec les plateaux du pédalier et les pignons de cassette à l'arrière, pour passer les vitesses en douceur lorsque cela est nécessaire.

Voici un aperçu de tout ce que vous devez savoir sur les chaînes de vélo, y compris la structure d'une chaîne, les différentes chaînes « vitesses », la compatibilité, la longueur de la chaîne et bien plus encore. Utilisez les liens ci-dessous pour accéder à la section dont vous avez besoin – ou poursuivez votre lecture.

Une chaîne est constituée d'une série de maillons. La plupart des chaînes comportent des maillons larges et étroits alternés selon un motif qui se répète sur toute la longueur de la chaîne.

Chaque maillon comporte deux plaques latérales maintenues ensemble par des rivets (également appelés broches) et un rouleau repose sur l'épaulement du maillon extérieur. Dans certaines chaînes, il peut y avoir une bague séparée de chaque côté du rouleau, bien que celles-ci soient généralement absentes des chaînes modernes.

Pour rendre la chaîne continue, une goupille de jonction (parfois appelée « rivet ») peut être partiellement poussée hors d'un maillon à l'aide d'un dérive-chaîne, puis repoussée dans la chaîne autour d'un maillon depuis l'autre extrémité de la chaîne.

Les chaînes de Campagnolo sont reliées par une goupille en forme de balle qui est plus longue que la chaîne n'est large ; l'extrémité arrondie de l'axe du maillon est cassée (le terme technique pour cela est « martelé ») une fois que l'axe a été mis en place dans la chaîne.

En passant, tous les démonte-chaînes n'ont pas de fonction de grenaillage pour les chaînes Campagnolo, alors vérifiez le vôtre si vous possédez un groupe de la marque italienne.

L’autre méthode couramment utilisée pour fermer la chaîne consiste à utiliser un maillon rapide. Celui-ci se présente en deux moitiés, qui passent à travers les trous de rivets des plaques latérales des côtés opposés et s'engrènent l'une dans l'autre. Ils sont soit conçus pour être reliés en tirant de chaque côté du maillon, soit pour s'engager les uns dans les autres selon un angle, restant connectés une fois la chaîne redressée.

Certains maillons rapides peuvent être séparés et sont réutilisables, tandis que d'autres, comme ceux utilisés dans les chaînes haut de gamme de Shimano et SRAM, ne peuvent pas être séparés une fois mis en place, car la connexion du maillon rapide n'est pas aussi solide que la seconde. le temps.

Cependant, certains pilotes et mécaniciens réutilisent les maillons rapides sans problème. C'est à vous de décider si vous voulez prendre le risque.

La distance standard entre les maillons, ou pas, d'une chaîne de vélo est de ½ po (12,7 mm), bien qu'il existe des expériences occasionnelles avec des chaînes à pas métrique (10 mm) et que l'équipe GB aurait utilisé des chaînes à pas de ⅜ po sur ses vélos de piste au Tokyo. Jeux olympiques.

Le maillon intérieur d'une chaîne de vélo est plus étroit que le maillon extérieur, avec un espace plus étroit entre les maillons. Ceci est utilisé dans les transmissions à plateau unique pour assurer une connexion robuste entre la chaîne et les dents du plateau, en alternant les dents de plateau larges et étroites.

Ce n'est pas quelque chose qui peut être fait avec une transmission à plusieurs plateaux, car la position dans laquelle la chaîne atterrira lorsqu'elle sera déplacée entre les plateaux ne peut pas être déterminée, de sorte que les dents des plateaux doubles et triples ont toutes la même largeur, conçues pour s'engrener. avec le maillon de chaîne intérieur le plus étroit.

Il convient de noter que les largeurs de rouleaux des chaînes de dérailleur pour différents nombres de vitesses sont presque les mêmes : 2,38 mm pour les chaînes de 5 à 8 vitesses et 2,18 mm pour les chaînes à 9 vitesses et plus. Ce qui change, c'est la largeur des plaques latérales.

Les choses se compliquent avec la largeur latérale des chaînes de vélo. À mesure que les marques de composants ont augmenté le nombre de vitesses dans leurs transmissions, elles ont ajouté les vitesses supplémentaires nécessaires de deux manières : premièrement, la roue libre qui maintient la cassette en place sur la roue arrière a été élargie.