Alternatives au dérailleur avant/double plateau

Discussion technique de Jim

Par Jim Langley

Après la chronique de la semaine dernière sur les chutes de chaînes avec les garde-chaînes, un lecteur nommé « Phil » et Harvey Miller ont recommandé d'autres moyens de résoudre le problème des chaînes tombées, des dérailleurs avant et des garde-chaînes. Il s'agit de supprimer le double plateau et le dérailleur avant en passant à un système alternatif.

Ce n’est pas une idée nouvelle de supprimer le déplacement avant. J'ai été rédacteur en chef des nouveaux produits pour Bicycling Magazine pendant 10 ans au cours desquels j'ai vu des milliers d'inventions. L'un d'entre eux venait de l'ingénieur suisse Florian Schlumpf. Il est arrivé dans notre bureau avec un pédalier et un boîtier de pédalier à plateau unique tout à fait uniques.

Au lieu de capuchons anti-poussière recouvrant les trous de boulons sur les manivelles, sa manivelle avait ce qui ressemblait à un capuchon anti-poussière surélevé d'un côté et à un capuchon encastré de l'autre. Mais il s’agissait en fait de boutons que vous activiez en balançant votre cheville pour frapper et appuyer sur le bouton. Lorsque vous avez fait cela, vous avez changé la vitesse de haut en bas ou vice versa. Cela semble difficile, mais nous, les rédacteurs du bureau, l'avons testé et il était en fait facile à utiliser et se déplaçait bien également. L'invention de Florian est toujours en ligne si vous souhaitez la voir : https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Phil a laissé tomber son commentaire mentionnant l'alternative au dérailleur avant de Classified à peu près au même moment où l'éditeur de RBR, Lars Hundley, m'a envoyé une histoire sur le pro belge Victor Camenaerts qui s'était engagé à utiliser la configuration pour sa campagne de classiques en ce moment. Il est donc déjà utilisé dans le peloton professionnel.

Ingénieusement, Classified a placé son alternative double plateau/dérailleur avant dans le moyeu arrière. Le changement de vitesse se fait grâce à un petit bouton qui envoie un signal sans fil pour changer de vitesse. Ils disent que cela se produit presque instantanément et qu’il peut être déplacé à pleine puissance.

L'un des avantages des systèmes à plateau unique est qu'il n'y a pas de chaînage croisé. Le chaînage croisé se produit lorsque sur une transmission à double plateau, la chaîne est sur le petit plateau et également sur l'un des plus petits pignons, ou sur le grand plateau et l'un des plus grands. Le chaînage croisé exerce une pression sur la chaîne, ce qui réduit l'efficacité du pédalage et augmente également les risques de chute de chaîne et de changements de vitesse manqués.

Le coût du moyeu Powershift varie de 1 579 $ à 3 160 $ en fonction de la configuration de roue que vous choisissez, puisqu'il s'agit d'un système basé sur le moyeu arrière. Lisez tout à ce sujet sur leur site Web : https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology.

J'espère voir et essayer le Powershift au Sea Otter Classic le mois prochain. En attendant, regardez leur vidéo pour en savoir plus.

Je suis fan des dérailleurs avant et des doubles plateaux car c'est une technologie éprouvée, très légère et même avec les chaînages croisés, le système le plus efficace. (Le chaînage croisé est facilement évité simplement en faisant attention et en ne passant pas à ces vitesses).

Bien que Classified affirme que le moyeu Powershift est plus efficace, il fonctionne en fait comme les moyeux Sturmey-Archer que beaucoup d'entre nous avaient sur notre « British Racer » à 3 vitesses lorsque nous grandissions, vous vous en souvenez ?

À l'intérieur des moyeux Sturmey-Archer et du Powershift se trouvent des engrenages solaires et planétaires qui, en changeant de vitesse, modifient la difficulté de pédaler. Si vous démontez l'un de ces moyeux, vous verrez tout un tas de petites pièces à engrenages qui s'emboîtent toutes et tournent toutes les unes contre les autres et sur les essieux. Vous pouvez voir quelques exemples ici : https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. L'un des moyeux à engrenages les plus impressionnants est le Speedhub de Rohloff.

Je m'émerveille de la manière dont ces pôles fonctionnent et de la façon dont ils évoluent. Mais ils sont tous lourds et toutes les études que j'ai vues montrent que même s'ils peuvent être très efficaces, ils ne peuvent pas égaler l'efficacité d'une transmission à double plateau/dérailleur avant.

Une autre considération est qu'il semble que le système Classified nécessite sa cassette exclusive, ce qui pourrait expliquer en partie son coût élevé. Cela signifierait également devoir utiliser uniquement leurs cassettes lorsque vous en usez une.

C’est quand même une invention intéressante et j’espère pouvoir l’essayer. Peut-être verrons-nous des rapports de courses professionnelles sur la façon dont cela fonctionne.