À quel point la croix est-elle plus lente

Vous avez probablement entendu dire que le cross-chaining est inefficace et mauvais pour votre vélo. En fait, ce n'est probablement pas aussi grave que vous le pensez

Écrivain junior

Le terme « chaînage croisé » décrit les engrenages dans lesquels votre chaîne est tendue entre les pignons intérieurs et extérieurs. le chaînage croisé se décline en deux saveurs. Tout d'abord, il y a le moment où vous placez le vélo dans le petit plateau intérieur à l'avant et le petit pignon extérieur à l'arrière. Deuxièmement, il y a le moment où vous roulez avec le grand plateau extérieur à l'avant et le grand pignon intérieur à l'arrière.

Si vous vous retrouvez dans ces vitesses lors d'une sortie en groupe, ce n'est qu'une question de temps avant que vos copains de route vous le signalent, car rouler dans l'une ou l'autre de ces combinaisons entraîne une friction accrue, une efficacité réduite et une usure accrue de vos composants. C'est du moins ce qu'on nous a toujours dit.

La sagesse du cyclisme nous a dit que le cross-chaining est un énorme gaspillage d’énergie. En réalité, le cross-chaining est loin d’être aussi inefficace qu’on pourrait le penser. La recherche montre que les chaînes croisées ont un faible impact sur l'efficacité de la transmission, même si elles accélèrent l'usure de la transmission.

Petit plateau, petit pignon. Une situation difficile pour les nouveaux cyclistes

Dans toute transmission, il y aura toujours une certaine quantité d'énergie perdue à cause du frottement, mais plus une transmission peut être droite, plus cette perte d'énergie sera faible. Avec une transmission conventionnelle à chaîne, le rendement le plus efficace possible est d'environ 97 %. Les vélos à vitesse unique et à pignon fixe sont les vélos les plus efficaces du marché, car leurs chaînes sont toujours complètement droites.

Sur les vélos à vitesses, la chaîne se déplace d'un côté à l'autre lors de son transfert à travers les pignons de la cassette et les plateaux du pédalier. Au fur et à mesure qu'elle passe d'un engrenage à l'autre, l'angle auquel la chaîne est maintenue augmente et diminue, et l'efficacité du système change. En effet, les plaques de la chaîne frotteront sur les dents lorsqu'elles s'engagent et se désengagent, créant une friction supplémentaire.

En 2019, VeloNews et Ceramic Speed ont effectué des tests en laboratoire à ce sujet. Ils ont testé la perte d'efficacité d'une transmission lors d'un chaînage croisé dans les deux sens, à la fois « grand/grand » et « petit/petit », lors d'une conduite à 250 W. Ils ont utilisé un pédalier standard de 53/39 dents et une cassette de 11/34 dents.

Tout d’abord, ils ont mesuré l’efficacité lorsque le vélo était enchaîné sur le plus petit plateau et le plus petit pignon. Dans cet équipement, il y avait une perte d’efficacité de 15 W par rapport aux 250 W transmis aux pédales.

En comparaison, en roulant avec le rapport équivalent, c'est-à-dire le plateau de 53 dents à l'avant et le pignon de 15 dents à l'arrière, il y a eu une perte d'efficacité de 10 W, malgré le fait que la chaîne est presque parfaitement droite dans ce rapport.

Ainsi, la perte d'efficacité due au chaînage croisé dans le plus petit rouage à l'avant et le plus petit rouage à l'arrière n'est que de 5 W. C'est à peu près la même chose que la différence entre les chaussettes aérodynamiques et les chaussettes de cyclisme normales, ou la différence entre avoir une chaîne propre ou sale. Pas grand chose du tout.

Ensuite, ils ont mesuré l'efficacité du chaînage croisé dans l'autre sens, dans le plus grand plateau à l'avant et dans le plus grand pignon à l'arrière. Remarquablement, dans cet équipement, la perte d'efficacité n'était que de 10 W, soit seulement 1 W de plus que dans l'équipement équivalent plus droit de 39/25. Comment se peut-il? Il est possible que les gains d'efficacité résultant du montage sur des pignons plus grands aient annulé les pertes d'efficacité liées au cross-chaining.

Pour notre discussion sur le cross-chaining, ces résultats sont vraiment intéressants : contrairement à la croyance populaire, le cross-chaining ne vous ralentit pas beaucoup. La combinaison petit/petit coûte environ 5 W par rapport à l'équipement équivalent, et la combinaison grand/grand ne coûte que 1 W en efficacité.

Cela explique pourquoi nous verrons souvent les pros cross-chain dans le grand plateau. Pour éviter les tracas liés au changement de vitesse avant et arrière, de nombreux professionnels restent le plus longtemps possible sur le grand plateau. Cela ne leur coûte pas cher en termes d'efficacité de la transmission, et cela signifie qu'ils peuvent réduire la puissance sans avoir à s'arrêter momentanément lorsqu'ils passent du grand au petit plateau.